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隨著全球?qū)τ谛履茉吹姆龀趾驼唑?qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了快速車(chē)道，無(wú)論是傳統(tǒng)的車(chē)企還是轉(zhuǎn)型而來(lái)的新勢(shì)力，都在這塊領(lǐng)域壓下重碼，傳統(tǒng)強(qiáng)者期待強(qiáng)者恒強(qiáng)，而相對(duì)弱一些的車(chē)企又盼望著彎道超車(chē)，可謂是汽車(chē)工業(yè)有史以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的幾年。
印度塔塔集團(tuán)旗下的捷豹路虎近日宣布，公司已經(jīng)加入了零排放汽車(chē)全球競(jìng)賽，并且將由捷豹率先開(kāi)啟電動(dòng)化道路，預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)完全的電動(dòng)化，這意味著所有的捷豹燃油車(chē)將陸續(xù)被“淘汰”，全部由電動(dòng)版車(chē)型替換，而路虎也將在未來(lái)5年陸續(xù)推出超過(guò)6款的純電動(dòng)車(chē)型，來(lái)爭(zhēng)奪目前電動(dòng)車(chē)的龐大市場(chǎng)。
消息一出，立刻引發(fā)熱議，首先捷豹在目前的二線豪華陣營(yíng)站的并不算穩(wěn)，旗下的車(chē)型銷(xiāo)量和口碑實(shí)屬一般，很多時(shí)候只能依靠大幅度的降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，而現(xiàn)在距離2025年不過(guò)只有4年的時(shí)間，想要全面的電動(dòng)化，就意味著現(xiàn)有的燃油車(chē)會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)入“清倉(cāng)模式”，對(duì)之后的保值率也會(huì)有很大的困擾。
同時(shí)，塔塔集團(tuán)下不管是捷豹還是路虎，都在新能源領(lǐng)域都表現(xiàn)平平，無(wú)論是電池、電控還是電機(jī)，暫時(shí)都沒(méi)有看到特別強(qiáng)勁的技術(shù)，塔塔集團(tuán)很有可能會(huì)選擇一些供應(yīng)商來(lái)進(jìn)行合作，而并非完全的自研。
不過(guò)捷豹路虎表示，從今年開(kāi)始公司每年都會(huì)在電氣化技術(shù)以及車(chē)載智能化等領(lǐng)域投入約25億英鎊，這樣的研發(fā)投入是非常龐大的，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)目前主流的電動(dòng)汽車(chē)廠商。不過(guò)技術(shù)的沉淀并非是靠一味砸錢(qián)就能解決的，為了找到差異化和優(yōu)勢(shì)，捷豹路虎的重要戰(zhàn)略方向瞄準(zhǔn)了氫燃料電池，并且宣傳在未來(lái)將推出氫動(dòng)力汽車(chē)，來(lái)實(shí)現(xiàn)更高水準(zhǔn)的新能源汽車(chē)。
其實(shí)關(guān)于氫動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，豐田早已有了不少的建樹(shù)，旗下車(chē)型mirai已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一些換代和升級(jí)，目前的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到500km，也給捷豹路虎提供了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。很顯然在新能源發(fā)展已經(jīng)落后的捷豹路虎，早已“坐不住”了，在企業(yè)決心和研發(fā)雙重的投入下，到底能造出怎樣的產(chǎn)品呢？我們拭目以待。
