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2020年12月10日，美國能源部（DOE）宣布，將投資1.28億美元支持可持續(xù)交通運輸資源和技術的研發(fā)，推動安全、高效、清潔交通。項目經費由能源部能源效率和可再生能源辦公室提供，通過下屬3個部門進行項目征集，分別是生物能源技術辦公室、氫和燃料電池技術辦公室以及車輛技術辦公室。
其中，氫和燃料電池技術辦公室負責經費最高為3300萬美元，支持創(chuàng)新氫和燃料電池研發(fā)、基礎設施供應鏈研發(fā)，以及成本分析活動。
實際上，美國能源部通過投資推動氫能和燃料電池發(fā)展已非罕事。2019-2020年間，美國曾多次大手筆投資氫能和燃料電池領域，總金額達上億美元。
上億資金投入氫和燃料電池
美國能源部對氫能寄予厚望，認為作為能源載體，氫氣有潛力整合美國國內能源資源，增加工業(yè)和能源密集型部門的價值。為此，美國能源部牽頭推出了H2@Scale計劃。
據(jù)了解，H2@Scale概念成形于2016年11月，經2018年詳細論證后于2019年初正式推出。美國能源部將H2@Scale計劃視為美國綜合能源戰(zhàn)略的關鍵部分，以及市場中多個行業(yè)的推動者，旨在探索解決氫能規(guī)?；瘧妹媾R的技術和設施挑戰(zhàn)，從而在美國多個行業(yè)實現(xiàn)低成本可持續(xù)的大規(guī)模氫氣生產、運輸、儲存以及利用，為美國建立彈性、靈活、可負擔的能源系統(tǒng)。
2019年3月4日，美國能源部宣布提供3100萬美元正式推進H2@Scale計劃。經過項目評估遴選，美國能源部最終確定出資3960萬美元支持29個氫氣制儲運研究及示范。
2020年7月20日，美國能源部宣布2020財年將在H2@Scale計劃框架下，為18個項目提供約6400萬美元的資金，支持電解槽研發(fā)（1390萬美元）、用于氫氣和天然氣儲罐的先進碳纖維材料研發(fā)（1040萬美元）、重型卡車用的燃料電池系統(tǒng)及部件研發(fā)（1570萬美元），以及新市場開發(fā)（800萬美元）、市場示范（1400萬美元）、為氫能產業(yè)培養(yǎng)勞動力（200萬美元）。
2020年11月25日，美國能源部再次宣布，未來五年將在H2@Scale計劃框架下，投入1億美元支持兩個由DOE國家實驗室主導建立的實驗室聯(lián)盟——“百萬英里燃料電池卡車”（M2FCT）和“下一代電解槽電解水制氫”（H2NEW），以推進氫能和燃料電池關鍵核心技術突破，進一步提升電解槽和重型卡車用燃料電池性能并降低成本，加速其在交通運輸行業(yè)中的部署進程。
相較于2019年投資側重先進的制氫、儲運和燃料電池技術研究，2020年度，美國能源部更強調加強氫能跨部門應用，提高氫氣供需規(guī)模。目前，美國氫氣年產量超過1000萬噸，約占全球供應量的15%；輸氫管道約2500公里，加氫站46座。
加州：全球最佳氫燃料電池市場
美國加利福尼亞州是全球燃料電池汽車與加氫站配比最好的地區(qū)。加州99%以上的氫燃料電池汽車（FCV）為乘用車，建成商業(yè)化加氫站45座，主要圍繞舊金山和洛杉磯城市圈布局。加州計劃到2030年，零排放汽車達到50萬輛；到2025年，加氫站數(shù)量達到200座。
總體上看，加州政府十分注重氫燃料電池消費市場的培育，給予氫燃料電池多項政策扶持。
其中，在氫燃料電池汽車方面，加州空氣資源委員會可持續(xù)能源中心管理的清潔汽車返利項目（CVRP），為購買或租賃新的FCEVs提供高達5000美元的環(huán)保補貼。
在加氫站建設方面，2013年加州第8號議會法案（AB8）規(guī)定，每年投入2000萬美元，持續(xù)支持至少100個加氫站建設。2020年，加州啟動GFO-19-602計劃，初步規(guī)劃資金1.16億美元，用于加快加氫網絡部署。
2020年9月，GFO-19-602首批加氫站資助共計撥付3910萬美元用于為燃料電池乘用車服務的36座加氫站建設，后期還將資助87座加氫站建設，以推動加州燃料電池乘用車和輕型商用車早期市場的建立，滿足加州燃料電池汽車2021-2024年推廣計劃。
2020年11月12日，豐田汽車公司宣布，計劃在美國南加州建設7座新的加氫站。新加氫站的建設預計將在2021年初開始，這7座加氫站建成后將使氫燃料的分配能力每天增加6300千克。所有7座加氫站都將對公眾開放。
2020年12月，加州能源委員會（CEC）批準了一項計劃，將投資1.15億美元大幅增加加州支持氫燃料電池電動汽車（FCEV）的加氫站數(shù)量。根據(jù)該計劃，到2027年，加州將新建111個加氫站，其中許多是為乘用車、卡車和公共汽車等多用途設計的。
