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作為日本氫能源研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，川崎重工決定斥巨資研發(fā)并計劃在2026年建造首艘大型液化氫船，瞄準(zhǔn)不斷擴(kuò)大的氫燃料運(yùn)輸需求。
據(jù)日媒報道，川崎重工認(rèn)為液化氫作為發(fā)電燃料的需求不斷擴(kuò)大，船舶行業(yè)也面臨越來越大的環(huán)保壓力，大型船舶未來將使用氫氣替代重油作為動力，在這樣的背景下川崎重工將開始建造大型液化氫運(yùn)輸船，預(yù)計將在2026年完工，日本政府也將為此提供補(bǔ)貼。
川崎重工開發(fā)的11200立方米液化氫儲罐
這艘大型液化氫船全長約300米，寬約50米，規(guī)模與13萬總噸的LNG船大小相當(dāng)，建造成本約為600億日元（約合人民幣37.46億元）。船上將安裝最多4個儲罐，每個可以儲存4萬立方米液化氫。在船舶動力方面，川崎重工將研究利用燃燒氫氣產(chǎn)生的蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪機(jī)的獨(dú)特推進(jìn)方式。
目前，大部分大型船舶的動力來源是中有發(fā)動機(jī)和蒸汽渦輪發(fā)動機(jī)，在航行過程中會排放大量二氧化碳。為了推動航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型，IMO已經(jīng)設(shè)立了嚴(yán)格的減排目標(biāo)。川崎重工從中看到了機(jī)遇，希望憑借其高環(huán)境性能的優(yōu)勢，在與中韓船企的競爭中實現(xiàn)差異化。
此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標(biāo)到2030年將氫氣消費(fèi)量從當(dāng)前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工因此預(yù)測，未來日本對進(jìn)口氫氣的大型運(yùn)輸船需求將會不斷增加。
值得一提的是，去年川崎重工已經(jīng)決定將船舶海洋部門與能源、環(huán)境成套設(shè)備部門合并，作為能源和海洋工程業(yè)務(wù)一體化運(yùn)營，致力于氫氣相關(guān)業(yè)務(wù)的開發(fā)。
當(dāng)時川崎重工解釋稱，其船舶海洋部門正在開發(fā)液化氫運(yùn)輸船，而能源和環(huán)境成套設(shè)備部門則專注于氫氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)、氫氣儲罐和氫氣液化系統(tǒng)等開發(fā)工作。通過合并這兩個業(yè)務(wù)部門，集中經(jīng)營資源，川崎重工希望成為氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，加快推進(jìn)氫能社會的實現(xiàn)。與此同時，川崎重工還將整合兩個業(yè)務(wù)部門所擁有的燃料供應(yīng)系統(tǒng)和自主航行船舶等船用推進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)海洋工程的高度化。
按照計劃，川崎重工坂出工廠將繼續(xù)進(jìn)行LPG船等現(xiàn)有手持訂單船舶的建造工作，同時以液化氫運(yùn)輸船為開端，轉(zhuǎn)型成為氫氣相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、制造、工程據(jù)點，同時還將考慮利用其廣闊的場地作為新的事業(yè)基地。
另外，川崎重工神戶工廠正在建造全球首艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號，預(yù)計將在今年年初交付運(yùn)營，投入實證試驗把在澳大利亞制造的液態(tài)氫運(yùn)至日本。
據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸。船上搭載的氫氣儲罐由川崎重工播磨工廠制造，長25米、高16米的橢圓形儲罐，能夠儲存1250立方米的液化氫。在試點階段，該船將進(jìn)行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運(yùn)輸試驗，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過專用運(yùn)輸船花費(fèi)16天時間運(yùn)送到日本神戶。
