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近日，氫能研究再次成功吸引了大家的注意。舟山要打造成“海上氫島”，到2025年建設(shè)氫能海洋應(yīng)用示范試點(diǎn)；2035年國內(nèi)具有影響力的氫能海洋應(yīng)用示范城市“海上氫島”基本建成；日本將在2030年前將氫作為主要能源，到2050年實(shí)現(xiàn)氫能社會零排放。那么，目前正在建造中的氫能船舶或概念船有哪些呢？讓我們一起來看看吧。
氫動力滾裝船
丹麥航運(yùn)公司DFDS將與合作伙伴共同開發(fā)氫動力渡船，最快有望在2027年投入運(yùn)營。按照計劃，該項(xiàng)目將開發(fā)一種由氫燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的滾裝客渡船，這種氫燃料電池系統(tǒng)能夠產(chǎn)生23兆瓦電力，只排放水。所采用的綠色氫氣將由哥本哈根附近計劃建立的一家海上風(fēng)能電解裝置工廠生產(chǎn)。
DFDS稱，該船將暫時命名為“Europa Seaways”號，設(shè)計能夠搭載1800名乘客和120輛卡車或380輛汽車，車道長度2300米，燃料箱容量為44噸。新船最初將部署于DFDS的奧斯陸-腓特烈港-哥本哈根航線，往返時間48小時，加油間隔48小時，每年能夠減少64000噸二氧化碳排放。
如果該項(xiàng)目按計劃進(jìn)行，這艘氫動力渡船最快能夠在2027年實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營。
氫動力船項(xiàng)目HySHIP
由挪威海事業(yè)集團(tuán)威爾森(Wilhelmsen)聯(lián)手多家歐洲合作伙伴共同進(jìn)行的創(chuàng)新氫動力船舶項(xiàng)目HySHIP近日獲得挪威政府下屬組織Enova的2.19億挪威克朗(約合2500萬美元)資助。
HySHIP項(xiàng)目將設(shè)計和建造一艘以綠色液態(tài)氫(LH2)為燃料的示范滾裝船，并建立一個可行的液態(tài)氫供應(yīng)鏈和燃料供應(yīng)平臺。具體而言，該項(xiàng)目旨在降低整個歐洲更廣泛地轉(zhuǎn)向液態(tài)氫作為船舶推進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)和運(yùn)營成本。
這艘液態(tài)氫動力滾裝船將由威爾森負(fù)責(zé)運(yùn)營，預(yù)計將在2024年投入使用，向挪威海岸沿線的氫氣中心輸送液態(tài)氫。概念船命名為“Topeka”號，將是首艘投入商業(yè)服務(wù)的同類船舶。
氫動力客船
去年11月25日，日本巖谷產(chǎn)業(yè)宣布，將與關(guān)西電力公司等合作伙伴共同開始?xì)鋭恿Υ吧虡I(yè)化研究，這種船舶將以氫電池為動力，航行時不排放二氧化碳。這種最尖端的氫動力客船長度約30米，總噸位60噸，可容納100人左右。除了能減輕環(huán)境污染之外，還有比普通船舶更低的氣味、噪音和震動。預(yù)計新船將在2025年大阪·關(guān)西世博會期間用作客船，連接世博會會場所在的大阪灣人工島夢洲和大阪市沿岸的旅游景點(diǎn)。
該項(xiàng)目的目標(biāo)是從2024年開始?xì)鋭恿Υ尿?yàn)證測試，爭取在2025年世博會前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。未來，還將考慮研發(fā)長距離航行的氫動力郵輪。
氫動力海工船
2019年底，Ulstein披露了首艘氫動力海上安裝船SX190。該船是一艘零排放DP2工程支援船，采用一套Nedstack燃料電池動力系統(tǒng)，能夠?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)及海上風(fēng)電海上施工環(huán)節(jié)提供綠色解決方案。
根據(jù)Ulstein的計劃，首艘SX190安裝船將在2022年進(jìn)行海試。以現(xiàn)在的技術(shù)水平，SX190安裝船可在“零排放”模式下運(yùn)行4天，但隨著未來儲氫和燃料電池技術(shù)飛速發(fā)展，“零排放”模式下的續(xù)航能力可達(dá)到兩周甚至更長。為了延長安裝船的續(xù)航能力，該船同時安裝了低硫柴油的電力推進(jìn)系統(tǒng)。
繼SX190安裝船之后，Ulstein近期又針對海上風(fēng)電行業(yè)推出了進(jìn)一步的氫氣混合動力設(shè)計，稱其去年研發(fā)的J102型自升式重吊船設(shè)計將能夠以零排放模式運(yùn)行75%的時間。這可以通過“現(xiàn)成的技術(shù)”來實(shí)現(xiàn)，額外的成本被限制在預(yù)期價格5%以內(nèi)。
據(jù)了解，J102是該公司X-JACK系列最新增加的設(shè)計，是一種優(yōu)化了成本效率的自升式設(shè)計。J102設(shè)計配備了高達(dá)2500噸的高起重能力，甲板上方的吊鉤高達(dá)160米，使合同承包商們每船次能高效的運(yùn)輸和安裝4臺15兆瓦功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
在自升式船領(lǐng)域，大多數(shù)的新設(shè)計采用電池混合動力系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)組，并具備了在未來更改為氫動力燃料電池系統(tǒng)的選擇。Ulstein指出，大功率電池儲能系統(tǒng)的缺點(diǎn)是重量和成本，而這種系統(tǒng)在自升式重吊船上并無幫助，不僅會增加頂升系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)還會降低可變甲板載荷能力。
氫動力帆船
全球第一艘能源自給氫動力船“Energy Observer”號去年從法國出發(fā)開始了世界航行。這艘船裝載了日本豐田的燃料電池，能夠在航行中利用太陽能和風(fēng)能從海水中提取氫氣作為動力，實(shí)現(xiàn)能源自給自足。
“Energy Observer”號原本是法國帆船競賽選手的比賽用船，1983年，“Energy Observer”號在加拿大建成，次年成為全球首艘在24小時之內(nèi)突破500英里的競賽帆船，此后經(jīng)過四次改造，最終成為了世界上第一艘利用燃料電池實(shí)現(xiàn)能源自足的船舶，該船搭載豐田氫燃料電池車“Mirai”的燃料電池，全長30.5米，寬12.8米，重28公噸，航速8至10節(jié)。
如今，“Energy Observer”號已經(jīng)成為了一個真正的未來能源實(shí)驗(yàn)平臺。除氫動力外，該船也能由太陽能、風(fēng)能﹑波浪能等各種可再生能源發(fā)動。船舶動力由船內(nèi)可再生能源系統(tǒng)和一個造氫系統(tǒng)共同提供。后者可利用海水來制造氫氣，繼而產(chǎn)出電能，還有一部分氫氣是以船上的太陽能板收集轉(zhuǎn)化而來，儲存氫氣的氣缸代替了傳統(tǒng)的電池，也大幅減輕了船身的負(fù)重。
“Energy Observer”號使用的綠色氫氣是利用船上的可再生能源從海水中提取的。生產(chǎn)和燃燒氫氣不會導(dǎo)致任何溫室氣體或微粒排放。
氫動力游艇
據(jù)英媒消息稱，微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨花費(fèi)5億英鎊巨資，從荷蘭公司Sinot那里購入了世界上第一艘氫動力游艇“Aqua”。然而，Sinot公司日前出面否認(rèn)，稱Aqua游艇僅僅是概念產(chǎn)品，仍在緊張開發(fā)中。
據(jù)此前外媒報道，比爾·蓋茨近日訂購了世界上第一艘氫動力超級游艇“Aqua”，價值約5億英鎊(約合45億人民幣)，配備了無限泳池、直升機(jī)停機(jī)坪、水療中心和健身房設(shè)施。蓋茨訂購的豪華游艇長112米，完全由液態(tài)氫驅(qū)動，由荷蘭設(shè)計公司Sinot設(shè)計建造。
Aqua游艇有112米長，通過兩個液氫罐體轉(zhuǎn)化提供電能，時速最高17節(jié)(約20英里/小時)，續(xù)航可達(dá)3750英里(大約從倫敦到紐約的距離)。
據(jù)了解，這艘游艇有五個甲板空間，可容納14名客人和31名船員。另一個更環(huán)保的特點(diǎn)是，凝膠燃料火盆(gel-fuelled fire bowls)可以讓客人在室外保持溫暖，而不必燃燒木材或煤炭。但它最先進(jìn)的特點(diǎn)則藏在甲板下，兩個28噸重的真空密封艙被冷卻到零下253攝氏度，里面充滿了液態(tài)氫，為游艇提供動力。這種燃料將通過船上燃料電池為兩臺1兆瓦的發(fā)動機(jī)和螺旋槳發(fā)電，燃料電池將氫和氧結(jié)合起來產(chǎn)生電力，水則是這一發(fā)電過程的副產(chǎn)品。
據(jù)媒體報道，該游艇不太可能在2024年前出海。
