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寶馬集團(tuán)正在開始生產(chǎn)小系列的iX5氫動(dòng)力車型，計(jì)劃于2023年春季開始測試。
生產(chǎn)是在寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心（FIZ）的試驗(yàn)工廠進(jìn)行的。
第一輛采用氫燃料電池技術(shù)的運(yùn)動(dòng)型汽車（SAV）已經(jīng)在開發(fā)階段完成了密集的測試計(jì)劃，現(xiàn)在將從2023年春季開始在選定的地區(qū)作為當(dāng)?shù)責(zé)o碳交通的技術(shù)示范車。
寶馬公司負(fù)責(zé)發(fā)展的管理委員會(huì)成員弗蘭克-韋伯表示，氫能是一種多功能的能源，在我們實(shí)現(xiàn)氣候中立化的過程中可以發(fā)揮關(guān)鍵作用。
他強(qiáng)調(diào)：“我們確信，氫能對個(gè)人交通的重要性將大大增加，因此，從長遠(yuǎn)來看，混合使用電池和燃料電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種明智的做法。燃料電池也不需要任何關(guān)鍵的原材料，如鈷、鋰或鎳，因此通過投資這種類型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們也在加強(qiáng)寶馬集團(tuán)的地緣政治復(fù)原力。BMW iX5氫能測試車隊(duì)將使我們獲得寶貴的見解，一旦氫能經(jīng)濟(jì)成為廣泛的現(xiàn)實(shí)，就能為客戶提供有吸引力的產(chǎn)品系列。”
大約有900人在車身車間、裝配、模型工程、概念車制造和快速成型制造中工作，同時(shí)兼顧多達(dá)六個(gè)汽車項(xiàng)目，并負(fù)責(zé)確保產(chǎn)品和制造工藝為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
就BMW iX5 Hydrogen而言，氫能技術(shù)、車輛開發(fā)和新車型初始裝配方面的專家一直在密切合作，以整合尖端的驅(qū)動(dòng)和儲(chǔ)能技術(shù)。
寶馬公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的管理委員會(huì)成員Milan Nedeljkovi?表示，BMW iX5 Hydrogen和BMW開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)展示了其在小規(guī)模制造領(lǐng)域的靈活性和技術(shù)。
寶馬集團(tuán)美國斯帕坦堡工廠為氫能模型提供基礎(chǔ)車輛，該模型是在寶馬X5的平臺(tái)上開發(fā)的。
在試驗(yàn)工廠的車身車間安裝了一個(gè)新的地板組件，使其有可能在中央通道和后座單元下面容納兩個(gè)氫氣罐。
特定型號的12V和400V電氣系統(tǒng)、高性能電池、電動(dòng)馬達(dá)和燃料電池都在裝配階段與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)部件一起集成。
電動(dòng)機(jī)與高性能電池一起位于后軸區(qū)域，是寶馬第五代eDrive技術(shù)的產(chǎn)物，也被用于寶馬的電池電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型。
位于BMW iX5 Hydrogen引擎蓋下的燃料電池系統(tǒng)自今年8月起在慕尼黑北部Garching的BMW內(nèi)部氫能中心生產(chǎn)。
許多部件是專門為氫動(dòng)力SAV生產(chǎn)的，包括一些在增材制造園區(qū)（寶馬集團(tuán)的3D打印能力中心）制造的部件，該園區(qū)也是試驗(yàn)工廠的一部分。
BMW iX5氫動(dòng)力車經(jīng)過了所有常規(guī)的生產(chǎn)階段，從車身車間開始，然后到噴漆車間和組裝，最后是每輛車的最后檢查。在此之后，每輛車都要在寶馬集團(tuán)位于阿什海姆的測試中心接受全面的操作檢查。
該車型將本地?zé)o排放驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)與日常使用性和長途行駛能力相結(jié)合，使其氫燃料電池技術(shù)成為BEV的一個(gè)有吸引力的補(bǔ)充選擇。對于那些必須在短時(shí)間內(nèi)加油和長距離行駛的客戶，以及那些仍然缺乏足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)來說，這一點(diǎn)尤其重要。
