寫稿
投稿
根據(jù)Rethink Research的一份新報(bào)告，可持續(xù)航空燃料（SAF）將被氫能飛機(jī)（H2-El和H2-ICE）完全取代，并且只占超音速飛行的極少數(shù)。
概述了三種可能的情景，預(yù)測2050年剩余排放量相對于2005年水平的百分比。
聲明稱，自未能完全接受蘇丹武裝部隊(duì)以來，第一次“不會發(fā)生”。
第二種情況可能發(fā)生在氫氣更快地流入的情況下，認(rèn)為噴氣式飛機(jī)A（最常用的燃料，由碳?xì)浠衔锘旌隙桑⒗^續(xù)載人飛行并保持高排放。
這為氫打開了大門。“這篇論文已經(jīng)證明，從技術(shù)和政治的角度來看，如果氫得到大型制造公司、大型航空公司，當(dāng)然還有政客的尊重，該行業(yè)可以比2005年的水平減少96.81%的排放量，”報(bào)告發(fā)現(xiàn)。
“氫領(lǐng)域已經(jīng)取得了足夠的技術(shù)進(jìn)步，讓我們確信它將在航空領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用，但它的實(shí)施速度最終將決定它能否及時“拯救”整個行業(yè)。”
SAF面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是大規(guī)模生產(chǎn)，而是確保可持續(xù)生產(chǎn)，這可能是一項(xiàng)更大的任務(wù)。
如果SAF能夠名副其實(shí)，所有這些能源都需要來自可再生能源。
報(bào)告指出：“種植糧食作物和收集廢棄物用于SAF生產(chǎn)將意味著所有涉及的農(nóng)業(yè)做法都必須是可持續(xù)的（化肥、電力、收集）?！薄?/span>
“此外，運(yùn)輸必須以燃料電池驅(qū)動的重型卡車的形式實(shí)現(xiàn)電氣化，以至于即使是在人們登上飛機(jī)時為跑道上的飛機(jī)加油的小型油輪也必須不排放碳?！?/span>
關(guān)于氫氣，論文重點(diǎn)介紹了通用氫氣公司（Universal hydrogen）的專有設(shè)計(jì)，該公司一直在研發(fā)能夠儲存氣態(tài)和液態(tài)氫氣的儲罐，以及正在開發(fā)H2-EI動力系統(tǒng)的零航空公司（ZeroAvia）。
這些公司“沒有重新發(fā)明輪子”，因?yàn)樗麄兩踔翛]有設(shè)計(jì)完整的飛機(jī)，以規(guī)避設(shè)計(jì)認(rèn)證時間。
取而代之的是，他們采用了現(xiàn)有的機(jī)身，比如廣受歡迎的短程渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動的De Havilland Dash 8（如圖所示），它有著可靠的安全記錄，并用由電動機(jī)、燃料電池和電力電子設(shè)備制成的新動力系統(tǒng)對其進(jìn)行了改裝。
報(bào)告指出：“如果所使用的氫氣是100%可再生能源生產(chǎn)的，那么'喚醒'的排放量將真正為零?！?。
報(bào)告總結(jié)道，在一個由股價(jià)、股息和股東需求決定的世界里，航空業(yè)需要決定取悅誰。
“對迄今為止做出的糟糕決定置之不理還不算太晚，但就目前情況而言，氫能‘天空’即將降臨?！?/span>
