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氫作為一種清潔能源，一直受到高度期待，也被認(rèn)為是結(jié)束交通領(lǐng)域碳排放的最佳解決方案之一。豐田領(lǐng)導(dǎo)的許多汽車公司也投入了大量的研究，開(kāi)發(fā)了配備氫燃料電池的車輛。
然而，最近發(fā)表在Nature上的一項(xiàng)研究給氫燃料電池汽車潑了一大盆冷水！
該研究指出，氫燃料電池在商業(yè)方面有三個(gè)缺點(diǎn)。最后，作者直接得出結(jié)論，氫燃料電池已經(jīng)完全失去了商業(yè)機(jī)會(huì)。
該論文的作者并沒(méi)有質(zhì)疑氫燃料電池汽車的技術(shù)可行性，而是從以下三個(gè)方面來(lái)判斷氫燃料電池汽車沒(méi)有未來(lái)。
首先，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展擠壓了氫燃料電池汽車的生存空間。
隨著技術(shù)的發(fā)展，主流動(dòng)力電池的續(xù)航超過(guò)400公里是正常的，最新的動(dòng)力電池甚至超過(guò)1000公里；在能源補(bǔ)充時(shí)間方面，800V可在15分鐘內(nèi)充電200公里。
因此，氫燃料電池的續(xù)航更遠(yuǎn)、補(bǔ)能更快的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不足。
其次，與純電動(dòng)汽車的落地速度相比，全球碳排放時(shí)間表不能給氫燃料電池汽車足夠的時(shí)間來(lái)解決成本和技術(shù)問(wèn)題，最終完成商業(yè)化。
數(shù)據(jù)顯示，2021年初，全球氫燃料電池汽車保有量?jī)H為2.5萬(wàn)輛，加氫站數(shù)約540座。
相比之下，截至今年年初，全球純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車數(shù)量已達(dá)1500萬(wàn)輛，僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，純電動(dòng)汽車就已成為主流。
此外，北美、歐洲、中國(guó)等世界主要汽車市場(chǎng)也承諾減少碳排放。以美國(guó)和歐洲為例，到2030年碳排放將減少至少50%，距今還不到8年。論文作者懷疑氫燃料電池汽車能否利用這段時(shí)間完成大規(guī)模的商業(yè)推廣。
最后，純電動(dòng)汽車
為了解決上述三個(gè)問(wèn)題，投入的時(shí)間和資源是無(wú)法衡量的。正因?yàn)槿绱耍撐淖髡邔?duì)氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)著陸判處“死刑”。
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