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據(jù)報道，在以減緩氣候變化為重點的戰(zhàn)略框架內(nèi)，有一些旨在減少碳排放的戰(zhàn)略。即便如此，在航空領(lǐng)域，減少碳排放并不容易，因為商用電動飛機(jī)在開發(fā)更輕更強(qiáng)大的電池之前并不是一種有效易用的替代方案。面對這種情況，氫動力飛機(jī)等替代方案似乎是實現(xiàn)目標(biāo)的另一條路徑，這是FlyZero項目的重點。
據(jù)報道，F(xiàn)lyZero是一個由英國航空航天技術(shù)研究所(ATI)指導(dǎo)并由英國政府資助的項目。作為研究成果，該項目成功設(shè)計了一架以液氫為動力源的中型概念飛機(jī)。FlyZero的發(fā)言人發(fā)表聲明說，該飛機(jī)最多可以攜帶279名乘客，并可以從倫敦直飛美國舊金山。這種可持續(xù)的替代方案也可以實現(xiàn)從倫敦到新西蘭奧克蘭的飛行。
FlyZero項目開發(fā)的氫動力飛機(jī)長54米，有兩臺發(fā)動機(jī)，將實現(xiàn)與當(dāng)前燃油飛機(jī)相同的速度和舒適性，但將提供零碳排放航班。
為了促進(jìn)氫動力，ATI表示，飛機(jī)計劃將在機(jī)身后部使用低溫燃料箱，允許飛機(jī)在零下250攝氏度的溫度下儲存氫氣。此外，機(jī)身兩側(cè)將使用兩個較小的燃料箱，以保持飛機(jī)的平衡，也可以作為備用燃料箱。
報告稱，盡管FlyZero的想法是一種更生態(tài)的替代方案，就像電動飛機(jī)一樣，但該項目仍然缺乏足夠的實現(xiàn)手段。因為正如項目發(fā)言人所指出的，仍然沒有為此類飛機(jī)添加燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，液氫目前非常昂貴，比飛機(jī)上的航空煤油燃料更難處理。
雖然FlyZero目前的情況看起來不太好，但ATI預(yù)計到2030年左右，氫動力飛機(jī)可能會成為比目前飛機(jī)更經(jīng)濟(jì)的替代品，因為很多行業(yè)傾向于使用氫，這將促進(jìn)新的發(fā)展、改進(jìn)和技術(shù)的出現(xiàn)，從而降低氫供應(yīng)成本。
面對這種樂觀的未來前景，F(xiàn)lyZero宣布將繼續(xù)發(fā)布其研發(fā)成果，包括效率更高、機(jī)身更窄、載客量相同的新概念飛機(jī)，以及經(jīng)濟(jì)和市場報告。
“這些設(shè)計可能會定義航空航天業(yè)的未來。通過與企業(yè)合作，我們正在證明真正的無碳飛行是可能的，氫動力是取代傳統(tǒng)化石燃料的最前沿技術(shù)，”英國商務(wù)、能源和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部國務(wù)大臣夸西·克沃滕說。
報告稱，毫無疑問，電動或氫動力飛機(jī)的飛行將成為未來幾年世界將開始考慮的替代方案。
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