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在全球汽車企業(yè)紛紛搶占電動汽車市場的背景下，氫燃料電池車型的推廣和應(yīng)用也開始加速。氫燃料電池一直被認為是節(jié)能環(huán)保的終極解決方案，但其高昂的成本和安全防護已成為氫燃料電池應(yīng)用暫時無法繞過的“坎兒”。
但事實上，氫燃料不僅環(huán)保，而且有許多電池無法比擬的優(yōu)勢。目前相關(guān)新聞關(guān)注較少，部分原因是氫燃料在國內(nèi)乘用車上使用較少，主要集中在重型卡車上，但氫燃料的發(fā)展也將成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，值得關(guān)注和期待。
可以說，重卡與氫燃料電池是絕配
根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車排放是移動污染源污染的主要原因。在轎車中，載重量大、行駛里程長的重型和中型卡車占汽車尾氣污染排放的“大頭”。特別是在港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等特殊區(qū)域，重型柴油車密集，尾氣排放對霧霾顆粒的貢獻率超過77.8%。
目前電池市場已經(jīng)非常成熟，但由于純電動重型卡車行駛里程短，充電時間長，導(dǎo)致相關(guān)市場推廣不是很理想。即使采用換電模式減少充電時間,但是也只能在換電站輻射內(nèi)的半徑內(nèi)進行運輸工作，而提升續(xù)航里程將面臨載重量的降低,這就極大地限制了電動重型卡車的應(yīng)用場景。
而氫燃料恰好符合重型卡車的需求。一方面，與鋰電池相比，燃料電池的能量密度更高，在相同行駛里程下，燃料電池重卡具有重量輕的優(yōu)勢，增加了載重載荷;另一方面，燃料電池汽車可以在10-15分鐘內(nèi)加氣。更重要的是，氫沒有工作溫度的限制，低溫長期以來一直是鋰電池的天敵，使其在北方冬季更具優(yōu)勢。
此外，重型卡車的高運量和經(jīng)濟效益也可以直接降低氫燃料電池車型的使用成本。實踐證明，商用車更適合氫燃料電池技術(shù)。因此，我國也把燃料電池的應(yīng)用重點放在商用車上，氫能重卡已經(jīng)被列為重點發(fā)展對象。
氫燃料產(chǎn)業(yè)布局日益成為熱點
截至2020年底，我國氫燃料電池汽車的數(shù)量已達到7352輛，但與日本、韓國相比仍有較大差距。氫燃料電池已經(jīng)成為中外汽車廠商競爭的新起點。
2018年，中國領(lǐng)先的柴油發(fā)動機企業(yè)濰柴動力就啟動了燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目，建成2萬套燃料電池發(fā)動機及堆疊生產(chǎn)線。去年3月，濰柴動力的氫燃料電池發(fā)動機廠正式投產(chǎn)，并于去年底新增資金130億元，主要用于氫燃料電池和高端發(fā)動機項目。
在車型方面，氫燃料電池重型卡車技術(shù)也取得了迅速的發(fā)展。上汽紅巖氫燃料搭載PROME P390燃料電池系統(tǒng)在-30℃，甚至是-35℃的極端環(huán)境中，完成了燃料電池系統(tǒng)的標定工作。值得一提的是，上汽紅巖燃料電池系統(tǒng)可以在低溫下30秒內(nèi)啟動，無需外部加熱。同時，在滿載情況下，氫燃料卡車的最大續(xù)航里程可超過1000公里，充氫只需15分鐘。
而氫燃料配套產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了巨頭的加盟。據(jù)了解,中石化發(fā)文稱“十四五”期間,將加速以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，在氫能交通和氫基煉化兩個領(lǐng)域推進氫能全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)1000個氫化站或油氫聯(lián)合站，成為年產(chǎn)氫350萬噸的中國最大的制氫企業(yè)。
雖然氫燃料電池要真正普及還有很長的路要走，但從目前的發(fā)展趨勢來看，它已經(jīng)超出了預(yù)期。結(jié)合近年來電動汽車市場的快速增長，可以預(yù)見，在國家有關(guān)部門的政策指導(dǎo)和地方政府的大力支持下，氫燃料電池在重型卡車有很大的潛力！氫燃料乘用車也是未來可期！
