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國(guó)內(nèi)對(duì)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的全力支持態(tài)度，正在產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)產(chǎn)生雙重發(fā)酵，在國(guó)內(nèi)資本接踵入場(chǎng)的情況下，跨國(guó)車企投資國(guó)內(nèi)氫燃料市場(chǎng)的消息也加速傳來(lái)。
今年1月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。一個(gè)月后，3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式在廣州越秀國(guó)際會(huì)議中心舉行，根據(jù)規(guī)劃，HTWO工廠將在2022年完工，該工廠將主要生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6500套，并且可視中國(guó)政策和市場(chǎng)情況，持續(xù)擴(kuò)大供應(yīng)能力。
需要注意的是，新公司由現(xiàn)代汽車100%持股，這不僅使現(xiàn)代汽車成為首個(gè)在華建立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地的全球汽車廠商，同時(shí)也是現(xiàn)代汽車在全球建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。
中國(guó)的氫能“跑道”正在拓寬
跨國(guó)車企發(fā)力布局中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)的背景是，中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)從2019年以來(lái)頻獲政策利好，資本熱情也隨之高漲。而最為關(guān)鍵的一個(gè)節(jié)點(diǎn)是，2021年國(guó)內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單已經(jīng)公布，這意味著氫燃料電池“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策即將正式實(shí)施，產(chǎn)業(yè)也即將迎來(lái)規(guī)模化發(fā)展。
對(duì)于有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)車企而言，中國(guó)整個(gè)氫能市場(chǎng)的藍(lán)海就在眼前。目前，中國(guó)燃料電池汽車保有量突破了7000輛。2020年10月27日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)期提前，氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期”，到2025年氫燃料電池車運(yùn)行數(shù)量要達(dá)到10萬(wàn)輛左右，2030-2035年要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的保有量。
與此同時(shí)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已經(jīng)深化形成至總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動(dòng)力電池+新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的1+9總體布局。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)氫能市場(chǎng)的外企已經(jīng)超過(guò)40家，幾乎涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)。梳理公開(kāi)信息可知，外資的投資密度有所增強(qiáng)。公開(kāi)信息顯示，在2019年上半年的70個(gè)氫能投資項(xiàng)目中，包含境外（含港澳臺(tái)）企業(yè)的投資項(xiàng)目有3個(gè)，而2020年僅在12月一個(gè)月中，該類型的投資項(xiàng)目就超過(guò)了3個(gè)。
對(duì)于現(xiàn)代汽車這樣一家注重對(duì)技術(shù)投資、注重對(duì)未來(lái)投資的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如此環(huán)境利好企業(yè)自身發(fā)展，也更有利于向全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，從而進(jìn)一步占領(lǐng)先機(jī)。
重視中國(guó)，著眼全球
一向以技術(shù)先行的現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域的實(shí)力業(yè)界盡職。雖然每每提及氫燃料車，更多人首先想到的是豐田，的確，在日本政府“氫社會(huì)”的主導(dǎo)下，豐田在氫燃料電池車的宣傳上格外賣力，甚至在中國(guó)，豐田與億華通等企業(yè)圍繞氫能技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合，并發(fā)布一系列研發(fā)計(jì)劃，以技術(shù)為先，搶先布局國(guó)內(nèi)氫能研發(fā)領(lǐng)域。與此相比，現(xiàn)代汽車集團(tuán)率先成立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地，則有效推動(dòng)了現(xiàn)代氫能技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際落地。
要知道，現(xiàn)代汽車才是氫燃料電池車的“開(kāi)山鼻祖”。早在2013年2月，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)推出全球首款量產(chǎn)版氫燃料電池車ix35 FCV，雖然是第一款量產(chǎn)的FCV車型，但這其實(shí)是現(xiàn)代在氫燃料技術(shù)上的第四代產(chǎn)品。也是從量產(chǎn)下線的這一刻開(kāi)始，現(xiàn)代開(kāi)始全力進(jìn)行氫體系建設(shè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代氫燃料電池車的零部件自產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到98%，這意味著，如果未來(lái)氫燃料電池車在市場(chǎng)上盛行，現(xiàn)代將不會(huì)有上游的任何壓力。
從全球?qū)用鎭?lái)看，現(xiàn)代、豐田、本田競(jìng)相角逐氫能技術(shù)領(lǐng)域，一度形成三足鼎立的局面。雖然，豐田曾占據(jù)銷量?jī)?yōu)勢(shì)，但在2020年全球氫能重新排位，現(xiàn)代汽車NEXO銷量占全球氫燃料電池乘用車銷量75%，如今，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO在全球FCEV領(lǐng)域已經(jīng)成為規(guī)模與技術(shù)的雙重領(lǐng)導(dǎo)者。
此次率先將配套產(chǎn)業(yè)布局中國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必抓住擴(kuò)展本土市場(chǎng)外的先行機(jī)遇。事實(shí)上，這并非現(xiàn)代汽車在華布局的首個(gè)氫能源合作項(xiàng)目。2020年11月，現(xiàn)代汽車已與長(zhǎng)三角地區(qū)的上海電力、上海舜華、融合電科；京津冀地區(qū)的中國(guó)鋼研、河北鋼鐵等氫能示范區(qū)的合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
反觀國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫能商業(yè)領(lǐng)域落地已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行（HHM）獲得了瑞士聯(lián)邦能源局頒發(fā)的“2021金瓦特獎(jiǎng)（（Watt d’Or 2021））”，這是對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能商業(yè)化落地成果的高度認(rèn)可。
總體來(lái)看，隨著中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)的逐步成熟和市場(chǎng)化改革的加速推進(jìn)，現(xiàn)代汽車在中國(guó)建立規(guī)?；a(chǎn)體系的同時(shí)，也在加速與中國(guó)合作伙伴的團(tuán)結(jié)協(xié)作。一方面，可以看出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，同時(shí)也傳遞出現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的精準(zhǔn)預(yù)判。另一方面，在合作共贏的趨勢(shì)推動(dòng)下，可以預(yù)見(jiàn)現(xiàn)代汽車將在氫燃料電池方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展，也更能看出現(xiàn)代汽車在全球氫能領(lǐng)域商業(yè)化落地的決心。
FCEV2030愿景提速
與豐田等一些企業(yè)在中國(guó)以政策導(dǎo)向布局不同的是，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車領(lǐng)域的商業(yè)化落地是以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳌?/span>
除了以NEXO為代表的氫燃料乘用車，現(xiàn)代汽車在氫燃料商用車領(lǐng)域同樣有著同樣不俗的實(shí)力，重型卡車XCIENT Fuel Cell同樣獲得由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)頒發(fā)的“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。
而現(xiàn)代汽車早已經(jīng)目光著眼于未來(lái)。在2020年12月發(fā)布的現(xiàn)代汽車全新“2025戰(zhàn)略”中，氫能解決方案（H2 Solution）正式成為全新三大業(yè)務(wù)支柱之一。未來(lái)，現(xiàn)代汽車將不斷優(yōu)化氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)，拓展相關(guān)業(yè)務(wù)范圍，鞏固其在氫能生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。同時(shí)，為了進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池業(yè)務(wù)的發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)筑，現(xiàn)代汽車還發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO，該品牌凝聚了現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域深耕20余年的豐富經(jīng)驗(yàn)。
與此同時(shí)，根據(jù)2018年發(fā)布的中長(zhǎng)期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍(lán)圖“FCEV 2030愿景”，現(xiàn)代汽車正在加速研發(fā)全新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并計(jì)劃將其拓展應(yīng)用于城市空中出行、汽車、船舶和火車等多種交通工具?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬(wàn)套。
此外，在2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁李光國(guó)表示：“當(dāng)前全球眾多國(guó)家及企業(yè)紛紛致力于碳中和，現(xiàn)代汽車集團(tuán)為此將竭盡全力。我們將積極推進(jìn)未來(lái)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在積極促進(jìn)電動(dòng)汽車、氫燃料汽車、自動(dòng)駕駛、城市空中出行（UAM）等業(yè)務(wù)，希望通過(guò)這些業(yè)務(wù)降低碳排放，盡快實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/span>
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃與124家主要零部件供應(yīng)商進(jìn)行合作，加大對(duì)氫能事業(yè)的投資，不斷拓展研究、開(kāi)發(fā)相關(guān)設(shè)施的優(yōu)化升級(jí)；同時(shí)，積極推進(jìn)與韓國(guó)國(guó)內(nèi)氫能源領(lǐng)域的中小企業(yè)共同構(gòu)造氫燃料生產(chǎn)體系，致力于打造符合未來(lái)清潔能源時(shí)代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
