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在氫能領域一直低調(diào)的深圳市有了新的動作。
近日，深圳市深燃燃氣技術研究院發(fā)布公明氫電耦合綜合能源示范站可行性研究詢價采購招標公告。
據(jù)公告中顯示，深燃氣研究院擬針對集團公司現(xiàn)有空置土地進行統(tǒng)籌規(guī)劃，開展氫能產(chǎn)業(yè)建設?！肮鞯貕K”占地面積約3000㎡，擬建設一座45MPa級加氫能力1000kg/天，并同時具備充電樁和制氫功能的氫電氣耦合站，解決深圳地區(qū)加氫站從無到有的問題?，F(xiàn)階段，為加快推進氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的報批工作，切實推進項目實施，擬針對該項目進行可行性研究，預算20萬元。
高工氫電了解到，早在2019年11月，深圳巴士集團、深圳燃氣集團、氫藍時代、開沃汽車在深圳福田區(qū)公交大廈舉行了氫燃料電池汽車示范運營戰(zhàn)略框架協(xié)議簽署儀式。當時對外表示，深圳首條氫燃料電池公交示范線路尚在籌備、報批中，并且計劃于2020年上半年開通。
然而，自此之后，有關深圳市的首條氫能公交線再無下文，直到這次氫電耦合綜合能源示范站可行性研究詢價采購招標公告的流出，外界才意識到，深圳氫能產(chǎn)業(yè)的布局要開始動真格了。
事實上，在氫能領域一直相當?shù)驼{(diào)的深圳是個真正的實力派。
據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳市現(xiàn)有超過60家氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)，這些企業(yè)主要分布在南山區(qū)、寶安區(qū)和坪山區(qū)，其中南山區(qū)以電堆及核心材料、系統(tǒng)集成企業(yè)為主，其余各區(qū)均有上游裝備技術、氫氣制備和儲運、系統(tǒng)、下游應用等相關企業(yè)。
對產(chǎn)業(yè)鏈細分領域進行劃分，深圳市相關企業(yè)中，有接近40%在燃料電池系統(tǒng)領域開展業(yè)務，其中總部位于深圳的雄韜股份是國內(nèi)最早布局氫燃料電池業(yè)務的上市公司之一。而核心材料、零部件、應用端各有21%，另有近40%企業(yè)在氫氣制備、儲運、加氫站設備及建設等領域展開研發(fā)和布局。
此外，深圳企業(yè)積極布局核心材料國產(chǎn)化和關鍵技術突破，如王海江院士帶領的南科燃料電池和通用氫能團隊，積極開展正向研發(fā)。經(jīng)過多年技術積累與突破，現(xiàn)已進行氣體擴散層、膜電極、電堆的自主化生產(chǎn)，其“廣東省燃料電池電堆工程技術研究中心”在2020年2月通過省科技廳認定；凱豪達氫能源有限公司與澳大利亞新南威爾士大學聯(lián)合開展的新型電解水制氫裝置研究項目被列為中澳火炬創(chuàng)新園區(qū)中的首批五大入駐項目之一。
本身具備相對完善的產(chǎn)業(yè)基礎，要說發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是輕車熟路，但是對于一個已經(jīng)將純電動汽車產(chǎn)業(yè)推廣得有聲有色的一線城市來說，深圳發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)多少缺乏那么點動力。
“加入到廣東氫燃料電池汽車示范城市群是深圳發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的契機。”一位長期觀察氫能產(chǎn)業(yè)的投資人士告訴高工氫電，深圳已經(jīng)作為廣東省氫能示范城市群中的一員參與申報，必然會承接一定的推廣指標，只是數(shù)量上可能會少于佛山和廣州。
現(xiàn)階段，深圳氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展關鍵的瓶頸主要來自氫氣供應、加氫站建設、技術應用驗證、安全保障以及各環(huán)節(jié)成本較高，這些需要通過技術突破與提升、國產(chǎn)化和規(guī)?；瘧玫嚷窂浇鉀Q。
不過，深圳企業(yè)的部分核心技術已處于全國領先水平，并通過摸索與實踐已初步形成協(xié)同合作的集群效應，共同開拓市場進行應用示范，比如氫時代正在深圳鹽田港進行燃料電池碼頭牽引車港口運營測試，就是一個很好的案例。
萬事俱備，只欠東風，既然已經(jīng)開始加氫示范站可行性研究，深圳氫能產(chǎn)業(yè)的春天還會遠嗎？
