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近日，豐田汽車對(duì)外表示，公司開發(fā)了一款將燃料電池系統(tǒng)封裝在緊湊模塊中的打包產(chǎn)品，并計(jì)劃在今年春季之后開始銷售該產(chǎn)品。
這種變化意味著豐田將把燃料電池堆及變頻器等零部件，做成箱型氫燃料電池系統(tǒng)后對(duì)外銷售，客戶只要接上電機(jī)、電池等就能使用。而在過去，豐田的這類零件都是分開對(duì)外銷售。
資料顯示，新模塊有四種型號(hào)：垂直型（I型）和水平型（II型），兩種款式都分別擁有60kW和80kW的額定功率，共計(jì)四款產(chǎn)品。四種模塊型號(hào)可以根據(jù)應(yīng)用情況進(jìn)行組合，靈活地適應(yīng)輸出水平和可用安裝空間的大小。
模塊化后，無需為單獨(dú)安裝燃料電池系統(tǒng)相關(guān)組件而進(jìn)行設(shè)計(jì)，也無需連接各個(gè)組件。它還集成并減少了模塊必須連接到設(shè)備的位置數(shù)量，使安裝變得簡單。
此外，新模塊的電壓范圍為400～750V，由于內(nèi)置了專用的燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器，可以直接連接到現(xiàn)有的電機(jī)、逆變器和電池等電氣儀表上，簡化了相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和制造。
豐田方面表示，新模塊將便于開發(fā)和制造燃料電池產(chǎn)品的企業(yè)使用，其用途廣泛，包括卡車、公共汽車、火車、船舶等移動(dòng)設(shè)備以及固定式發(fā)電機(jī)。
豐田并未公布產(chǎn)品的售價(jià)與銷售目標(biāo)，由于氫燃料電池系統(tǒng)是針對(duì)汽車使用所研發(fā)，因此能承受高溫也能應(yīng)付劇烈晃動(dòng)，具備良好的安全性能。根據(jù)豐田方面外放的資料，該產(chǎn)品是基于去年第二代豐田Mirai的各個(gè)燃料電池系統(tǒng)相關(guān)零部件進(jìn)行整合之后，對(duì)外銷售的燃料電池系統(tǒng)模塊。
2020年12月，豐田汽車公司全球正式發(fā)布第二代Mirai燃料電池汽車，續(xù)航里程比第一代產(chǎn)品提高約30%至850km。官方數(shù)據(jù)顯示，第二代Mirai燃料電池堆峰值功率128kW，體積功率密度高達(dá)5.4kW/L（不包括端板），由330節(jié)燃料電池發(fā)電單體串聯(lián)組成。
如果對(duì)比第二代豐田Mirai所用的128kW電堆，新燃料電池模塊設(shè)定在60kW和80kW的水平，顯然在額定功率上有所縮水，不過這很可能是出于外售降低成本及適應(yīng)更廣泛市場的需要。
豐田技術(shù)總監(jiān)前田昌彥曾經(jīng)表示，從第一代Mirai的銷售經(jīng)驗(yàn)得知，氫燃料電池在汽車領(lǐng)域之外的應(yīng)用有很多需求，系統(tǒng)化將降低使用門檻，有利于氫能源推廣。
在豐田計(jì)劃將燃料電池系統(tǒng)外售之前，其在中國市場已經(jīng)開始布局。
2020年6月，豐田聯(lián)合億華通、北汽、一汽、東風(fēng)及廣汽成立了燃料電池研發(fā)中心，主要業(yè)務(wù)為開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。在這之前，其還和北京汽車集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等簽訂合作協(xié)議，以布局氫能業(yè)務(wù)。
2020年11月，豐田汽車與雪人股份簽署合作協(xié)議，雙方將在氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域展開合作，雪人股份計(jì)劃通過引進(jìn)豐田汽車燃料電池電堆等零部件，在國內(nèi)研發(fā)制造適用于冷藏車與重卡的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品。
截至目前，豐田并未對(duì)外透露，這款將外售的新款燃料電池模塊是否會(huì)進(jìn)入中國市場，不過考慮到豐田在中國市場的布局深度，進(jìn)入中國市場將會(huì)是大概率事件。
