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近幾年，我們戲稱為“電動(dòng)爹”的純電動(dòng)車，不知不覺間就在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占領(lǐng)了一席之地，有人甚至大膽預(yù)言純電動(dòng)車將取代傳統(tǒng)燃油車。
但目前的純電動(dòng)車可謂“爹”氣十足，為了“喂飽”它的電池，你還不得不話好幾個(gè)小時(shí)找充電樁、等它吃飽，假如歐氣不足，它動(dòng)不動(dòng)就會(huì)突然罷工或自燃，“取代傳統(tǒng)燃油車”這種豪言壯語(yǔ)，的確難以讓人信服。
新能源車的發(fā)展也并非只有純電動(dòng)車這一條路，氫能汽車也是一種不錯(cuò)的解決方案。就在這個(gè)2月份，中石油、中石化在氫能業(yè)務(wù)上均有大動(dòng)作，新能源車發(fā)展突然冒出個(gè)支線劇情。
“兩桶油”實(shí)力攪局
中國(guó)石油合資建設(shè)的冬奧會(huì)氫能源保障項(xiàng)目——太子城服務(wù)區(qū)加氫站，于2021年2月7日真實(shí)投入使用，該加氫站投入使用的10天時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)累計(jì)為365臺(tái)氫燃料車輛加注燃料，共計(jì)加注3800kg的氫燃料。
無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)石化近期也發(fā)布了未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，“十四五”期間，它們將大力推進(jìn)氫能交通和氫基煉化兩大領(lǐng)域的發(fā)展，形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。直到2020年底，中國(guó)石化氫氣年產(chǎn)量已達(dá)到350萬(wàn)噸，成為國(guó)內(nèi)最大氫氣生產(chǎn)企業(yè)，并在廣東、上海、浙江、廣西等地已累計(jì)開展27個(gè)加氫站試點(diǎn)項(xiàng)目。
純電動(dòng)車發(fā)展確實(shí)很迅猛，“兩桶油”看來(lái)也坐不住了，得搞些能夠與電能抗衡的新能源業(yè)務(wù)，習(xí)慣“躺著賺錢”的它們能有這樣的求生欲，還真的挺難得?！皟赏坝汀备矣谧鲂履茉搭I(lǐng)域的攪局者，顯然也看到氫能源的巨大發(fā)展前景。
你們看到的劣勢(shì)，說(shuō)不定就是優(yōu)勢(shì)
各大車企選擇純電動(dòng)車作為新能源車發(fā)展方向，更多因?yàn)樗且环N低風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的投資產(chǎn)品。純電動(dòng)車的技術(shù)難度相對(duì)沒那么高，用更少的資金和技術(shù)投入，就能獲得過(guò)百萬(wàn)燃油跑車般的動(dòng)力性能，一眾造車新勢(shì)力才能從零起步快速拿出產(chǎn)品出來(lái)賣。
同時(shí)，各大車企目前有非?？量痰墓?jié)能減排任務(wù)，多個(gè)國(guó)家已經(jīng)公布停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，推出純電動(dòng)車也能更快達(dá)到減排的政策指標(biāo)，短期內(nèi)更容易推廣。
相比之下，氫燃料電池車的投資風(fēng)險(xiǎn)高很多，不但車型技術(shù)更復(fù)雜，研發(fā)難度大，氫燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸儲(chǔ)存等整條產(chǎn)業(yè)鏈也需要大量的資金和資源投入，單靠汽車企業(yè)自身的力量根本吃不消。而且，氫燃料的生產(chǎn)和使用成本都比較高，短期內(nèi)也不容易推廣。
不過(guò)，對(duì)于背景和實(shí)力比花崗巖還硬的“兩桶油”來(lái)說(shuō)，這都不是事，反而是一種發(fā)展的機(jī)遇。氫燃料可以理解為傳統(tǒng)燃油的進(jìn)化，目前工業(yè)生產(chǎn)氫氣的方式很多，除了氯堿制氫法，更多還是通過(guò)煤、石油及天然氣等化石燃料作為原料氫法。對(duì)“兩桶油”來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是自己的老本行，畢竟液化石油氣、天然氣的制備、運(yùn)輸、加注等模式和技術(shù)都可以借鑒經(jīng)驗(yàn)，一旦生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大起來(lái)，氫燃料的生產(chǎn)和使用成本也將逐漸降低，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也值得推廣。
氫燃料電池車具有目前純電動(dòng)車所不具備的優(yōu)勢(shì)，那就是能量補(bǔ)充速度快。氫燃料加注只需要幾分鐘時(shí)間，就跟傳統(tǒng)燃油車差不多。但純電動(dòng)車哪怕是快速充電以現(xiàn)在的技術(shù)水平也只能在半個(gè)小時(shí)把電量充到80%，之后的充電速度就會(huì)變得越來(lái)越慢，想要充滿就得花更長(zhǎng)時(shí)間。
另外，現(xiàn)在的純電動(dòng)車為了提升續(xù)航，電量不斷在增加，如果沒有更先進(jìn)的充電技術(shù)，充電速度也沒辦法加快。但是，充電技術(shù)的提升，需要同時(shí)對(duì)電池技術(shù)、供電技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行升級(jí)才行，受制約的因素太多，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。
因此，氫燃料的劣勢(shì)也有可能是優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，氫燃料也得到政策上更多的扶持，不但對(duì)氫燃料汽車給予更多的補(bǔ)貼，甚至還納入到“十四五”規(guī)劃當(dāng)中，可見國(guó)家對(duì)氫燃料的發(fā)展也非常重視。
純電、氫燃料有可能并存
無(wú)論是純電動(dòng)車，還是氫燃料電池車，它們都有各自的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的發(fā)展當(dāng)中，這兩種車型有可能出現(xiàn)并存的格局。
技術(shù)簡(jiǎn)單的純電動(dòng)車雖然續(xù)航、充電處于劣勢(shì)，但適合在城市中作為代步工具使用。而氫燃料電池汽車的整套工作系統(tǒng)相對(duì)龐大，會(huì)占用更多的車內(nèi)空間，因此更適用于豪華車當(dāng)中，豐田全新一代Mirai就是基于TNGA架構(gòu)下的GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造，也就是雷克薩斯主要采用的平臺(tái)。而對(duì)于公共交通出行，這兩種類型的車都有值得推廣的空間。
當(dāng)然，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步，這樣它們才會(huì)不斷對(duì)缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，并不斷把優(yōu)點(diǎn)做得更好，消費(fèi)者最終也就有更多的選擇。
