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11月18日上午，搭載濰柴燃料電池全系列商用車，在山東淄博首個高速公路加氫站亮相，成為該服務區(qū)首批氫氣快速加注的車輛。它標志著山東省東西交通大動脈濟青高速邁向建設世界第一條“氫能高速”的目標邁出了堅實的一步。同時，也意味著山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)?；痉哆\營發(fā)展的步伐加快。
“第一個高速攻速加氫站投用具有風向標的示范作用，對于在國內(nèi)交通大動脈加大加氫站投資的力度有很好的正向引導?！敝嘘P村發(fā)展集團高級專家、中國能源研究會特聘研究員董曉宇表示。北京特億陽光新能源公司總裁祁海珅也表示，這是一次大跨越，未來全國“以點帶面，多點連線”的氫能利用全國性合作能力非常值得期待。
“高速氫能”照進了現(xiàn)實
在這一天亮相的高速公路加氫站和裝載著濰柴氫燃料電池的全系列商用車非常引人注目。在現(xiàn)場，一名濰柴氫燃料電池工程師指著一輛重卡表示，這輛重卡是由濰柴與中國重汽共同開發(fā)，采用的是濰柴162kW的氫燃料電池發(fā)動機，滿負荷49噸，熱效率最高可突破60%，截止到目前為止，該機組已在濟南泰鋼至青島董家口港區(qū)線路上累計運行超過5000公里。
此外，整個加氫過程只需幾分鐘，相當于加油時間。駕駛員表示，加滿氫氣后，汽車又行駛了200多公里，車上的氫氣還殘留著不少氫氣。
“在高速公路上建造加氫站具有重要意義，至少可以證明氫燃料電池車的應用可以從小區(qū)域、遠距離、甚至跨省運輸。”祁海珅介紹，在國家政策的推動下，中小功率氫燃料電池的示范效應明顯，商用車高功率重卡領域也在快速發(fā)展，未來有可能將逐步向乘用車領域滲透。
濰柴動力方面表示，僅僅落地半年多，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心就以創(chuàng)新鏈帶動產(chǎn)業(yè)鏈，綜合各企業(yè)先進科研設施和高校機構的優(yōu)秀科研成果，以核心技術突破帶動商業(yè)化示范，聚焦燃料電池技術先導，聚焦燃料電池發(fā)展道路、船用、熱電聯(lián)供和其他應用領域中的技術難題，有力地推動了燃料電池產(chǎn)業(yè)突破技術瓶頸。
現(xiàn)在的大規(guī)模商業(yè)化仍然任重道遠
"氫能高速"已經(jīng)邁出了關鍵的一步，業(yè)界專家認為，要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，還有很多關鍵技術需要突破。
祁海珅表示，氫燃料電池車可稱為未來新能源車終極解決方案，尤其對商用車市場而言，它的長距離使用，行駛路線相對固定，加氫和加油的時間相當?shù)葢脠鼍昂凸ぷ鳁l件更適合氫燃料電池系統(tǒng)?！爸皇乾F(xiàn)在的成本還很高，加氫站的數(shù)量太少，但是隨著國家政策的調整和對氫能產(chǎn)業(yè)鏈的扶持和投入，氫能源商用車包括氫能源重卡的發(fā)展將進入快車道?！?/span>
同時，董曉宇還認為，交通運輸業(yè)對氫能源的需求將會出現(xiàn)爆炸式增長，其中氫燃料商用車將是第一個實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用的。
然而，中國銀行研究員王梅婷表示，目前來看，在未來2-3年內(nèi)，氫能電池產(chǎn)業(yè)鏈很難產(chǎn)生商業(yè)化價值，下一步需要突破的關鍵一環(huán)，一方面要進一步改進綠氫生產(chǎn)技術，提高綠氫比例；另一方面，仍需解決氫能儲存和運輸?shù)膯栴}。
董曉宇也表示，目前氫氣燃料商用車急需突破的點是氫氣燃料電池的技術性能需要提高，在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的成本仍需繼續(xù)下降，尤其是制氫技術路線成本的大幅度降低。
假如用可再生能源制取‘綠氫’的成本達到目前化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫氣的水平，那么將很快實現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)落地。董曉宇表示，目前我國燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)中的關鍵材料和零部件供應鏈基礎還很薄弱，整體產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成比較穩(wěn)定的零部件供應體系，核心技術仍需加大自主創(chuàng)新力度。
國家能源局預測，到2050年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到一萬億元；到2050年，氫能在終端能源系統(tǒng)中的比重超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達12萬億元，產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。
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