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歐洲領(lǐng)先的飛機制造商空中客車公司正準備讓氫燃料飛機成為現(xiàn)實。
空客表示，氫能時代正在迅速臨近，并計劃在2035年將氫能飛機投入使用。
空中客車公司首席執(zhí)行官紀堯姆弗利多年來一直在談論飛機燃料的未來。
據(jù)英國《金融時報》報道，F(xiàn)oley表示，到2030年左右，該公司將生產(chǎn)氫動力商用客機；同時，生產(chǎn)過程不需要改變?nèi)魏挝锢矶蓙硖幚須淠?，氫的能量密度是煤油的三倍?/span>
弗利的言論反映出，空中客車似乎越來越有信心解決氫動力飛機所需的復雜工程和安全挑戰(zhàn)。不過，F(xiàn)oley 也警告說，這需要政府和監(jiān)管機構(gòu)的支持。
到2027年或2028年，空客需要對監(jiān)管環(huán)境和燃料供應有“一定程度的確定性”，屆時公司必須決定是否投資數(shù)十億美元用于新的氫燃料飛機項目。
空客認為，脫碳的挑戰(zhàn)不僅在于飛機，還包括在正確的時間、正確的地點、以正確的價格獲得正確的燃料和正確的氫氣，這是航空業(yè)無法自己解決的。
空客和其他航空業(yè)同行一致認為，這需要多種解決方案來應對脫碳挑戰(zhàn)?？沙掷m(xù)航空燃料就是其中之一。
據(jù)英國《金融時報》報道，麻省理工學院航空學教授艾倫·愛潑斯坦聲稱，可持續(xù)航空燃料是商業(yè)航空綠色發(fā)展的唯一切實可行的解決方案。
他還說：
不僅要減少二氧化碳，到2050年還要朝著這個目標進一步邁進。但是目前的技術(shù)還不夠成熟。
未來20年，氫燃料飛機的經(jīng)濟可行性將更多地受到國家政策法規(guī)的影響，而不是技術(shù)或資金。
航空業(yè)力爭到2050年實現(xiàn)零碳排放的目標，也給整個行業(yè)帶來了一定的緊迫感。在疫情導致全球大量飛機停飛之前，航空業(yè)的碳排放量約占全球碳排放量的2.4%。
