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氫能來(lái)了，最近氫能和氫燃料概念非?；鸨?，所以很多投資者都擔(dān)心未來(lái)會(huì)取代鋰電池，成為新能源汽車的方向。
事實(shí)上，短期內(nèi)不太可能，主要原因是鋰電池技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的沉淀和發(fā)展，其成本不斷下降，可以大規(guī)模商業(yè)化，最明顯的感覺是特斯拉。持續(xù)降價(jià)也是技術(shù)突破和材料成本造成的。
相比之下，在氫燃料的使用中，有一種不可缺少的催化劑，那就是鉑金。這種金屬極其昂貴，開采成本也非常高。因此，沒有技術(shù)突破和燃料替代，根本不可能商業(yè)化大規(guī)模進(jìn)行。目前，只有部分城市的公交車和大巴車開始在應(yīng)用場(chǎng)景中使用氫燃料。新能源汽車設(shè)施也在不斷推進(jìn)。但是，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量很少，各種配套設(shè)施不完善，所以總的來(lái)說(shuō)，氫能現(xiàn)在更側(cè)重于主題和概念炒作，主題炒作容易受情緒和政策影響，波動(dòng)也會(huì)被放大。
這是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)性能還有一段路要走。目前，氫燃料更像是2006年的光伏，2012年的鋰電池。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在碳峰值和碳中和的背景下，氫能更像是清潔能源，一旦說(shuō)政策發(fā)力，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)取得突破，逐步商業(yè)化也值得期待。
不僅如此，從技術(shù)變革的角度來(lái)看，氫燃料的污染程度遠(yuǎn)低于鋰電池，能量密度性能也優(yōu)于鋰電池，未來(lái)也有很大的想象空間。
從基金層面來(lái)看，目前還沒有純氫能基金，即使是行業(yè)內(nèi)主要的氫能源公司，整體基金也參與的不多。
