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隨著脫碳減排成為全人類的共同目標，創(chuàng)新技術(shù)及其在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受到重視，包括清潔高效的燃料電池技術(shù)，但事實上，這一領(lǐng)域的創(chuàng)新由來已久。在亞洲，早在上世紀90年代，日本就開展了燃料電池汽車所需新設(shè)備和新技術(shù)的研究，經(jīng)過多年的發(fā)展，確立了絕對的技術(shù)優(yōu)勢。此外，歐洲也是這一領(lǐng)域的熱點之一，尤其是德國。早在2018年，就有350多家德國研究機構(gòu)和公司活躍在這一領(lǐng)域。
相比之下，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展水平與世界先進國家和地區(qū)有一定差距。但近年來，這一差距正在逐步縮小，這不僅體現(xiàn)在核心技術(shù)和產(chǎn)品自主化程度的顯著提高，也體現(xiàn)在終端應(yīng)用規(guī)模和未來潛力的不斷擴大。這一進展離不開高層的支持。此外，還得益于相關(guān)企業(yè)的努力。在確立技術(shù)領(lǐng)先地位的同時，積極推進產(chǎn)業(yè)合作，成為引領(lǐng)中國乃至全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。股份制改造是代表性企業(yè)之一。
上海重塑能源集團有限公司自2015年成立以來，一直致力于燃料電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，力爭成為全球技術(shù)領(lǐng)先的燃料電池企業(yè)。為此，重塑股份大力開展科研隊伍建設(shè)，在上海設(shè)立研發(fā)總部，并組建專業(yè)的研發(fā)團隊。截至去年9月，研發(fā)人員已占員工總數(shù)的30%以上。形成了成熟的研發(fā)組織架構(gòu)，建立和完善了燃料電池系統(tǒng)研發(fā)流程、核心部件和工程應(yīng)用開發(fā)服務(wù)，掌握了燃料電池系統(tǒng)設(shè)計、仿真、控制、集成和安全等核心技術(shù)，得到了國家和行業(yè)的高度認可。
同時，在江蘇省常熟建立了燃料電池系統(tǒng)制造基地，充分利用珠江三角洲和長江三角洲的經(jīng)濟和資源優(yōu)勢，牢牢把握該地區(qū)氫能的良好工業(yè)基礎(chǔ)和商業(yè)應(yīng)用潛力。不斷探索可持續(xù)的燃料電池汽車商業(yè)模式。燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地的年生產(chǎn)能力為5000套，燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線于去年九月正式投入運行，為燃料電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
此外，為未來更大規(guī)模的市場打下良好的基礎(chǔ)，重塑公司與能源端、產(chǎn)品端和場景端企業(yè)的合作，逐步構(gòu)建氫能應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)，包括與一汽解放東風汽車的深度合作。三菱扶桑等國內(nèi)外知名汽車企業(yè)。雙方結(jié)合實際應(yīng)用場景開發(fā)了多個燃料電池汽車模型。此外，重塑股份和中石化上海分公司有效推動了上海燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展。
氫能和燃料電池技術(shù)在道路運輸領(lǐng)域的示范應(yīng)用規(guī)模正在逐步擴大，燃料電池產(chǎn)業(yè)由于在非機動車領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景正迎來新的發(fā)展階段。因此，需要更多的改造股份等創(chuàng)新驅(qū)動力，深入培育燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，共同推動氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
