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2021年日本將進入氫能發(fā)展的新時代，日本將開始從澳大利亞進口液態(tài)氫，這是氫商業(yè)化過程的關鍵一步。
1.新的氫運輸途徑即將打通
液氫運輸是日本無二氧化碳氫氣供應鏈技術研究協(xié)會（hystra）試點項目的一部分，2018年4月，澳大利亞電力生產商AGL能源公司和川崎重工宣布在澳大利亞維多利亞州拉特羅貝河谷建設煤氣示范工廠。該試點項目于2020年開始運行，以測試褐煤轉化為氫氣的可行性，然后將其運送到日本。項目總成本為4.96億美元，一半將用于維多利亞州的試點項目，一半將用于日本的基礎設施建設和航運。雖然成本很低，但煤氣化制氫和直接燃煤發(fā)電一樣具有污染性。該項目未來的最終計劃是結合碳捕集存儲（CCS）技術，實現(xiàn)零排放生產。
液氫將由油輪SuisoFrontier運輸，是世界上第一艘能運輸1250m3液態(tài)氫的油輪。日本2021—2022財年的預算草案于2020年12月21日通過，包括日本經濟產業(yè)省提出的47.5億日元（約合4588萬美元）預算資金用于在澳大利亞和日本之間液態(tài)氫的運輸，這意味著液態(tài)氫的運輸可以在下一個財政年度進行。
2020年5月，日本先進氫能源產業(yè)鏈技術發(fā)展協(xié)會（A-HEAD)首創(chuàng)的從文萊到日本的國際氫運輸項目開始啟動。2020年10月，日本從沙特首次進口藍色氨用于發(fā)電。
2.制定氫能利用戰(zhàn)略
根據2017年制定的“基本氫能戰(zhàn)略”，液氫運輸將是日本從國外運氫回來的第三條途徑，日本計劃在2030年前完成氫氣供應鏈的開發(fā)和商業(yè)化。該戰(zhàn)略的主要目的是實現(xiàn)氫氣和其他燃料的價格平價，建設加氫站、替代燃料汽車（包括卡車和叉車）以及天然氣和煤炭發(fā)電，發(fā)展家庭熱電聯(lián)供燃料電池系統(tǒng)。日本政府也將特別重視全球供應鏈的發(fā)展，“基本氫能戰(zhàn)略”也制定了到2020年、2030年、2050年及以后的具體發(fā)展目標。
3.成本問題是關鍵
雖然日本預計開始從澳大利亞運輸液氫，這將有助于日本氫供應鏈的發(fā)展，但降低成本是一個普遍存在的問題。根據日本“基本氫能戰(zhàn)略”，日本2030年計劃每年采購30萬噸氫氣，發(fā)電量為1GW，并在2030年左右將氫的成本降低到30日元/m3。根據日本經濟產業(yè)省12月21日的最新估計，日本目前購買氫氣的成本約為170日元/m3，計劃到2050年逐步降低至20日元/m3。
日本經濟產業(yè)省還表示，目前日本的100%氫氣發(fā)電成本為97.3日元/（kw·h），10%的氫氣和90%的再氣化液化天然氣混合發(fā)電成本為20.9日元/（kw· h）。澳大利亞珀斯的一個獨立油氣、能源和替代燃料咨詢企業(yè)（Protos Consulting International)首席顧問Constantine Tsesmelis表示：“考慮到2035年前日本LNG和煤炭的長期約定價格，是可以預測到日本無論進口什么顏色的氫（灰氫、藍氫或綠氫）用于發(fā)電的成本都高于天然氣和煤炭發(fā)電。
